第一章 城市轨道交通车辆概述

第一章 城市轨道交通车辆概述 作业

1、简述城市轨道交通发展历史及城市轨道交通车辆类型

第二章 城市轨道交通车辆电气控制系统构成

第二章 城市轨道交通车辆电气控制系统构成 作业

1、城市轨道交通车辆电气系统的构成及各主要电器部件

2、气动弓工作原理

3、高速断路器的主要性能指标

4、制动电阻的作用

第三章 控制电路电器

第三章 控制电路电器 作业

1、司控器的组成部件有哪些?

2、司控器有哪些联锁?

3、速度传感器的测量原理是什么?

第四章 辅助系统

第四章 辅助系统 作业

1、辅助供电系统的基本类型、结构组成、选用原则。

2、城轨车辆辅助供电系统的负载及其分配。

3、城轨车辆照明有哪些?

第五章 控制电路

第五章 控制电路 作业

1、警惕按钮的功能?

2、ATP的激活条件有什么?

3、RM模式有哪几种情况?

4、牵引/制动控制设备主要有哪些?如何分布的?

第六章 电气部件检修

第六章 电气部件检修 作业

1、按照受电弓结构示意图,归纳出受电弓的检修项目、方法及注意事项。

2、2.总结受电弓 的组装步骤。

3、总结受电弓功能检查和调整

4、高速断路器的检修

5、简述牵引电机的维护

城市轨道交通车辆电气检修基础知识测试

基础知识1

1、1.南京地铁列车在使用车间电源插座时,受电弓将不能升起。

2、司机室照明与客室照明相互独立。

3、将驾驶控制手柄推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。

4、列车“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用气制动。

5、新轮的直径是840毫米,磨损后的车轮直径限值是770毫米。

6、车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。

7、到达司机下车时,原则上必须从客室下车,到达司机不得从司机室侧门下车。

8、切除车门开关有方向性,车外切除应是逆时针,车内切除应是顺时针,否则会造成切除机构损坏。

9、救援列车司机接到救援命令,清客广播一次后,可以关闭正常照明。

10、南京地铁规定:电客车在正线故障时,司机故障判断处理的时间为 3 分钟。

11、工程车救援电客车时,双方可以实现机械、气路连接。

12、正线救援作业过程中,救援车把故障车推进到目的地,解钩前一定要确认故障车做好防溜措施。

13、电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。

14、按下ATO按钮列车未启动,应将模式开关转至手动位,将DCH拉至制动区再去处理,严禁直接下车处理。

15、列车整备作业必须执行“先静态,后动态”的原则,没有整备的列车,严禁动车。

16、一列客车的编组型式为:-A*B*C=C*B*A-。“-”表示自动车钩,“*”表示半自动车钩,“=”表示半永久性牵引杆。

17、采用ATO模式驾驶时,所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。

18、进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点(始端信号机)运行到另一指定地点(终端信号机)所经过的路段。

19、遇列车折返不成功时,司机必须汇报行调,得到命令后,确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号,后动车”规定。

20、列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时,司机应立即采取措施将列车停下。

21、指示灯测试时:按下“指示灯测试”按钮,司机室控制台上所有指示灯应点亮。

22、站台门开关门控制优先级从高到低依次为:站台门专用钥匙手动操作(就地级)、PSL操作(站台级)、站台门与信号联锁装置(系统级)。

23、载客列车在区间处理故障,如需使用制动旁路BBS开关动车时,司机须确认全列车门状态正常。

24、快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。

25、空压机正常停止工作压力为:8.4±0.17bar。

26、CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间。

27、移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信。

28、人体的电阻一般大于10MΩ。

29、列车中压是三相交流电。

30、运行中如果车钩发生断裂分离,列车会自动产生紧急制动。

31、列车乘客广播的设置有:手动、自动、半自动三种。

32、把电能转换成非电能的设备称为负载。

33、在内电路中,电流从电源的负极流向正极。

34、电气设备的运行需要电压,因此要构成电路,电路就是电流通过的路径。

35、电流可分为直流与交流两种。

36、接触网或其他带电设备着火时,在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火。

37、南京地铁列车有3种转向架,分别为动车转向架、拖车中间转向架、拖车端部转向架。

38、所有转向架车轴的一端都配备了WSP(车轮防滑传感器)系统,该系统防止制动期间车轮打滑。

39、每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电

40、车站两端端墙内方为区间,相邻两车站端墙之间为站内。

41、正线接触网地下采用刚性悬挂,地面和高架采用柔性接触网,车场接触网采用柔性接触网。

42、在一个区域的行车工作的指挥,只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥,防止令出多头,造成行车工作的混乱以至造成行车事故。

43、止轮器应统一放置于列车出库方向左侧第二轮对下。

44、道岔左(右)位:面对道岔尖轨,左手为右位,右手为左位。

45、岛式站台车站是指轨道设置在两旁,站台被夹在中间的车站。

46、当跨步电压达到30V 以上时,将使人有触电危险,特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压,从而造成意外和死亡。

47、通过电压表(VMI)查看蓄电池电压,范围为0~120V。

48、每节车外墙上的“车门紧急解锁”装置安装在每节车的1A、5B两门上。

49、头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。

50、尾端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。

第七章 车辆检修制度与管理

第七章 车辆检修制度与管理 作业

1、简述蓄电池箱的检修过程

2、简述SIV逆变器的检修过程