绪论

单元测验-绪论

1、汽车电子产品的发展经历了多个阶段,其中第二阶段是()
    A、机械替代阶段
    B、反馈控制阶段
    C、多目标综合控制阶段
    D、多控制器联网控制阶段

2、在汽车电子控制系统中,把期望的动作要求转化为准确动作的是( )
    A、传感装置
    B、执行机构
    C、控制算法
    D、电子控制装置

3、从提高效率降低开发成本的角度出发,汽车工程师一直在试图通过( )来描述汽车的控制问题,并在计算机上一步完成控制算法的开发。
    A、动态模型
    B、静态模型
    C、理论模型
    D、参数模型

4、下列变化,()不是引起系统状态老化的原因。
    A、摩擦片摩擦系数变化
    B、电磁阀特性老化
    C、离合器间隙变化
    D、外部温度变化

5、MIL是指()
    A、硬件在环
    B、软件在环
    C、模型在环
    D、快速原型

6、当前电子产品在汽车上的应用领域除动力总成控制以外,还有的应用领域是()
    A、汽车底盘控制
    B、安全舒适性控制
    C、CAN通信数据网络与故障诊断系统
    D、娱乐与通信系统

7、汽车电子产品需要在( )等方面进行充分的验证后,才能批量投入生产。
    A、生产成本
    B、抗干扰能力
    C、适应的工作环境
    D、可靠性

8、获得系统模型的方法有( )
    A、理论推导
    B、实验标定
    C、系统辨识
    D、数据分析

9、汽车驱动控制的动态模型包括()
    A、汽车整车动力学模型
    B、防抱死制动模型
    C、驱动控制模型
    D、发动机数据模型

10、常用的静态模型有()
    A、发动机数据模型
    B、各种液压阀电压-压力输出特性模型
    C、汽车整车动力学模型
    D、防抱死制动模型

11、汽车起步离合器的基本功能要求有( )
    A、快速结合分离发动机与车轮之间的动力
    B、结合速度能够反映驾驶人的操作意图
    C、坡道起步不溜坡
    D、结合平顺,起步无冲击

12、汽车上电子控制装置的装车成本与整车的比例逐年减少。

13、现在汽车在机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关参数来提高汽车的性能已临近极限。

14、汽车电子控制系统的模型包括稳态模型和静态模型。

15、SIL即硬件在环仿真测试。

16、汽车电子产品开发流程中,单元测试是指:通过硬件在环测试控制器功能。

17、汽车电子技术总的发展趋势是,汽车电子控制系统获取内部和外部的信息越来越多,功能越来越强,()的程度越来越高,可靠性越来越高。

18、汽车上有几十个电子控制装置,从控制的对象看这些系统是完全不同的,但从控制系统的( )方面看,都有共同之处。

19、为了实现精确控制,()在设计时是非常重要的。

20、( )可以提供包括动态特性在内的参数模型。

21、一般而言,( )可以解决任意复杂系统的定量描述问题。

22、( )的仿真测试,是进行实车测试评估的最后一个环节。

23、汽车电子控制装置的开发在实际应用中,通常采用()

单元作业-绪论

1、电子产品在汽车上的应用领域包括哪些方面?

2、汽车电子产品应具备的特征有哪些?

3、汽车电子控制系统的共性问题有哪些?

第二次课 发动机电子控制系统(一)

第二次课测验

1、稳定工况的怠速工况混合气需要加浓

2、稳定工况的小负荷工况混合气不需要加浓

3、稳定工况在中等负荷时混合气的过量空气系数为1

4、全负荷工况时混合气需要加浓

5、现代汽车发动机电子控制系统,通常采用开环和闭环相结合的控制方式

6、理论空燃比是()

7、功率空燃比是()

8、经济空燃比是()

9、功率空燃比对应的过量空气系数是()

10、经济空燃比对应的过量空气系数是()

11、发动机运行工况分为稳定工况和()工况

12、在发动机电喷系统中,按系统()可分为开环控制和闭环控制两种类型

13、燃油喷射的开环控制和闭环控制作比较,简单易行的是()

14、在发动机电子控制系统中,按喷油实现的方式进行分类,可分为机械式、机电混合式和()三种燃油喷射系统

15、汽油喷射的缸外喷射方式,其喷油压力范围是()~0.5MPa

16、汽油喷射的缸内喷射方式,其喷油压力范围是()~12MPa

17、电控燃油喷射系统根据空气进气量的检测方式分为()和()两种

第三次课 发动机电子控制系统(二)

第三次课测验

1、电动油泵的功能是以一定压力向发动机燃油系统供油。

2、发动机冷启动时,混合气应该加浓。

3、加速工况时混合气需要加浓。

4、全负荷加速时供给较浓的混合气,此时对发动机进行闭环控制。

5、发动机减速时,停止给发动机供油。

6、燃油压力调节器的作用是根据( )的变化来调节系统油压。

7、根据喷油器的驱动电路型式可分为( )喷油器和高阻喷油器。

8、为了检测出实际的( ),在排气管中设置了氧传感器。

9、电控燃油喷射系统中燃油供给系统的作用是用于产生系统油压、传递燃油、调节油压并进行( ),供给发动机燃烧过程所需的燃油。

10、发动机的点火方式有炽热点火、压缩着火和( )三种。

第四次课 发动机电子控制系统(三)

第四次课测验

1、发动机点火控制包括如下几个方面:
    A、点火提前角的控制
    B、通电时间控制
    C、火花塞电压控制
    D、爆震控制

2、数字点火控制系统除了电源、电子控制系统之外,还包括有()
    A、传感器
    B、点火控制模块
    C、点火线圈
    D、火花塞

3、点火系统中通电时间的控制就是闭合角的控制。

4、双缸同时点火配电方式要求共用一个点火线圈的两个气缸工作相位相差180º曲轴转角。

5、提前点火可以避免爆燃的产生。

6、通过采用闭环控制技术,将点火提前角控制在()爆震的临界状态,从而获得较高的燃烧效率,有利于提高发动机的各种性能。

7、影响发动机点火提前角的主要因素有()和负荷

8、实际点火提前角由()、基本点火提前角和修正点火提前角组成。

9、点火线圈通过将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中,并将电源提供的低压电转变为(),从而在火花塞电极间产生击穿点火。

10、爆震强度一般是根据爆震信号超过基准值的()来判定。

第三章 自动变速器

单元测验-自动变速器

1、DCT换挡时两个离合器之间的切换时间非常短,通常都在0.3~( )s。
    A、0.4
    B、0.6
    C、0.7
    D、0.8

2、关于变速器的电动机执行机构的描述,不正确的是( )
    A、一般用于驱动功率较大的场合
    B、成本低廉
    C、结构简单
    D、维修容易

3、一般自动变速器多采用两参数换挡规律,两参数是( )。
    A、车速与发动机转速
    B、车速与节气门开度
    C、发动机转速与节气门开度
    D、牵引力与发动机转速

4、下列哪个不是有级变速器( )
    A、AMT
    B、DCT
    C、CVT
    D、AT

5、金属带式CVT的金属带不会出现滑转对转矩比的要求是( )
    A、转矩比大于1
    B、转矩比等于1
    C、转矩比小于1
    D、转矩比小于0

6、通常CVT传动装置的最大传动比为( )
    A、5
    B、4
    C、3
    D、2.5

7、自动变速器的优势有哪些?
    A、操作简便
    B、车辆使用性能更优
    C、车辆更加平顺、舒适
    D、变速器成本更低

8、AMT的自动换挡系统包括( )
    A、起步离合器执行机构
    B、选挡执行机构
    C、换挡执行机构
    D、电子控制装置

9、金属带式CVT的控制包括( )。
    A、起步控制
    B、夹紧力控制
    C、传动比控制
    D、换挡控制

10、AT变速器的换挡过程可分为哪几个阶段?
    A、换挡预备阶段
    B、换挡执行阶段
    C、过渡阶段
    D、事后调节阶段

11、DCT只能顺序换挡,无法跳过两个挡位换挡。

12、自动变速器的执行机构应用比较广泛的是液压执行机构和气压执行机构。

13、变速器的电动机执行机构一般执行电动机多选择直流有刷电动机。

14、如果能够让发动机运行在当前节气门开度下的最大功率点,那么整车将会获得最佳的经济性。

15、对于有级自动变速器,其关键技术就是如何解决换挡过程中的动力无中断和换挡无冲击的难题。

16、有级自动变速器换挡时压力重叠的过程越短越好。

17、金属带式无级自动变速器其金属带加紧力控制的基本思想就是精确控制金属带传递转矩比,使转矩比等于1。

18、DCT既有MT结构简单、加工制造工艺继承性好的特点,又有AT变速器在换挡过程中动力( )的特点

19、金属带式CVT依靠金属带和( )之间的摩擦力来传递转矩。

20、车辆的驾驶性能是指车辆满足( )的能力。

21、CVT实际传递的转矩与可能传递的转矩之比定义为( )

22、无级变速器主要有( )和机械式两种不同的传动方式。

第九次课 汽车信息技术

单元测验-汽车信息技术

1、下列传输媒体( )不是通常用于局域网的传输媒体。
    A、双绞线
    B、同轴电缆
    C、普通电缆
    D、光纤

2、CAN总线是一种多主总线,通信速率可达( )Mb/s。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、5

3、CAN总线最大通信距离可达( )km。
    A、1
    B、2
    C、5
    D、10

4、下列研究课题属于智能交通系统研究内容的有( )。
    A、先进的交通管理系统
    B、先进的驾驶人信息系统
    C、先进的车辆操控系统
    D、商用车辆调度管理系统

5、汽车内部各电控单元之间采用总线方式进行信息传递可以达到的目的有( )。
    A、信息共享
    B、减少布线
    C、降低成本
    D、提高总体可靠性

6、OBDⅠ功能相对简单,监测的对象有( )。
    A、氧传感器
    B、排气再循环系统
    C、燃油供给系统
    D、发动机控制模块

7、光纤是汽车网络使用最多的传输媒体。

8、CAN总线上信息的内容通过一个标识符(ID)作上标记,标识符决定了信息的优先权。ID值越大,其优先权越高。

9、OBDⅡ将故障码分为A、B、C、D四种类型。其中A类故障码是与排放相关的故障码。

10、传统的汽车电气系统大多采用( )的单一通信。

11、目前汽车电子行业最大的热点就是车载系统网络化,汽车电子技术已经发展到控制系统综合化、( )、机能智能化的新阶段。

12、局域网的常用拓扑结构有:星型、环型、( )。

13、MOST是面向( )的系统传输总线。

14、FlexRay总线是一种用于汽车的高速可确定性的,具备( )的总线系统。

第十次课 电控悬架和巡航系统

单元测验

1、下列参数哪个不是电控悬架调节的参数?
    A、悬架的阻尼
    B、悬架的刚度
    C、簧载质量
    D、车身高度

2、对于大型客车、货车的空气悬架,当储气罐的压力达到( )MPa时,电控装置自动停止空气压缩机电动机。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

3、对于电子空气悬架,当汽车的速度大于( )km/h,为降低空气阻力和改善路面附着性能,电控装置将降低悬架高度。
    A、60
    B、70
    C、80
    D、90

4、下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有( )。
    A、当阻尼比过大,悬架在高频段的性能变差。
    B、当阻尼比过小,悬架在高频段的性能变差。
    C、当阻尼比过大,悬架在固有频率处的振幅较大。
    D、当阻尼比过小,悬架在固有频率处的振幅较大。

5、半主动悬架的优点有( )。
    A、结构简单
    B、造价低
    C、能量消耗小
    D、调节效果好

6、主动悬架的缺点不足是( )。
    A、必需由外部提供能量
    B、结构复杂
    C、造价较高
    D、调节效果不理想

7、大型客车、货车电子空气悬架用到的传感器有( )。
    A、车身高度传感器
    B、车速传感器
    C、制动传感器
    D、储气罐压力传感器

8、轮胎的固有频率远低于车体簧载质量的固有频率。

9、从工作方式看,电子空气悬架更接近被动悬架。

10、由于空气悬架的低刚度特性,使得它在主动方式存在一些难以解决的本质问题。

11、按悬架的工作原理不同可分为( )、半主动悬架及主动悬架三种。

12、悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的( )发生变化。

13、半主动悬架仅实时调节悬架的( )。

14、电子空气悬架虽然包括传感元件、执行机构和电控单元,构造上类似( ),但控制方式有很大不同。

其它底盘电控技术(第十一次课学第一节、第十二次课学第二、三节)

单元测验-第七章-其它底盘电控技术

1、电动式动力转向系统方案中,转向轴助力式一般在( )上使用。
    A、小轿车
    B、大尺寸SUV
    C、货车
    D、客车

2、电动动力转向系统的零部件少,其质量比通常的液压转向助力系统小( ),成本也降低了。
    A、25%
    B、30%
    C、40%
    D、50%

3、电动式动力转向系统的电动机类型一般选用( )
    A、直流有刷电动机
    B、永磁无刷直流电动机
    C、永磁同步电动机
    D、交流异步感应电动机

4、因为大多数驾驶人的反应时间为( )或更长,因此事先给驾驶人任何预警都可以明显降低发生碰撞的概率。
    A、1.9s
    B、1.8s
    C、1.7s
    D、1.6s

5、正面防撞系统向前探测的距离通常有( )~200米。
    A、100
    B、120
    C、140
    D、150

6、自动泊车系统用到的超声波传感器测距的最大探测距离是( )
    A、5m
    B、10m
    C、20m
    D、30

7、电控-液压动力转向系统按其控制方式可分为( )
    A、流量控制式
    B、液压缸分流控制式
    C、压力反馈控制式
    D、阀特性控制式

8、液压动力转向的缺点有( )
    A、系统结构复杂
    B、功率消耗大
    C、容易产生泄漏
    D、转向力不易进行有效的控制

9、根据电动机布置的位置不同,电动式动力转向系统可分为( )
    A、转向轴助力式
    B、齿轮助力式
    C、单独助力式
    D、齿条助力式

10、巡航控制系统的组成部分有( )。
    A、主控开关
    B、车速传感器
    C、执行器
    D、巡航ECU

11、测距是防撞系统的关键技术,常用测距方案有( )。
    A、扫描脉冲激光雷达
    B、低频雷达
    C、调频连续波
    D、采用摄像机的立体图像识别系统

12、主动防撞控制系统需要与其它系统协同工作,这些协同工作的系统主要有( )。
    A、制动系统
    B、动力系统
    C、转向系统
    D、电控悬架

13、转向助力系统车速越高助力越大。

14、巡航系统与发动机电控系统共用一个车速传感器。

15、巡航控制系统的节气门执行器有电动式和液压式两种。

16、后方防撞系统测距通常使用高频雷达系统。

17、主动防撞控制系统与其它控制系统协同工作,协同工作的系统中最关键的是发动机控制系统。

18、常见的泊车情形有平行泊车、垂直泊车和斜行泊车三种,其中平行泊车多见于车库泊车。

19、自动泊车系统用到的测距传感器成本最低的是毫米波雷达。

20、动力转向按宁愿的形式可分为两大类:一类是电控-液压式电力转向,另一类是( )动力转向。

21、电动式动力转向系统的一个显著特点就是所谓的( )

22、主动防撞控制系统通过结合动力系统、制动系统和( )来执行防撞程序。

23、被动防撞系统和主动防撞控制系统中最关键的部分都是( )。

24、从道路识别算法的角度看,( )是处理这个问题最简单的方式。

25、FMCW雷达通常被称为毫米波雷达或( )。

26、防撞系统从多个传感器获取数据,并且把它们整合到一起,以便获得更精确的信息,这个过程称作( )

防滑控制技术(第十三次课学习第一、二和三节,第十四次课学习第四、五节)

单元测验--防滑控制技术

1、不同路面的附着系数在0.05~( )的范围。
    A、0.5
    B、0.7
    C、0.9
    D、1

2、车轮完全抱死时λ=()
    A、0
    B、-100%
    C、100%
    D、-50%

3、对于常用的防抱制动的边界条件中的R条件,满足R条件时,可对轮缸( )。
    A、升压
    B、保压
    C、减压
    D、慢减压

4、ASR控制的发动机转矩控制方式用到的副节气门从全开到全闭的时间约为( )。
    A、100ms
    B、200ms
    C、300ms
    D、500ms

5、ASR控制的是车轮的滑转率,通常把滑转率控制在( )左右。
    A、10%
    B、20%
    C、30%
    D、40%

6、λ=0时对应( )
    A、车轮纯空转
    B、车轮自由滚动
    C、车轮被完全抱死
    D、车轮被部分抱死

7、如果车轮抱死,不但不能实现最佳的制动效果,反而还会带来的负面效应有()。
    A、车辆失去操纵性
    B、易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。
    C、制动距离反而略有增加。
    D、轮胎局部磨损,降低使用寿命。

8、ABS采用逻辑控制算法的优点有( )
    A、简化了控制器设计。
    B、便于实现,装车成本低。
    C、设计方案成熟,达到工程应用要求。
    D、在不同路面条件都能达到最佳控制效果。

9、ASR常用的几种控制方式是( )。
    A、制动控制方式
    B、发动机转矩控制方式
    C、发动机与制动控制的组合方式
    D、发动机与限滑差速器的组合方式

10、ASR的控制方式中,发动机转矩控制的方法有( )
    A、改变燃料喷射量
    B、改变点火时间
    C、改变节气门开度
    D、改变喷油压力

11、ABS采用基于车轮滑移率的控制算法,从理论上优于门限逻辑控制算法,但在实际应用中面临的问题有( )。
    A、车速的测量
    B、精确实时估计峰值附着系数对应的滑移率
    C、轮速的测量
    D、滑移率的测量

12、ABS主要由( )以及制动轮缸组成。
    A、制动主缸
    B、液压装置
    C、电控装置
    D、轮速传感器

13、ABS的各种控制算法中逻辑控制算法是最佳的控制算法。

14、作用在车轮上的驱动力和侧向力是相互制约的,若驱动力增大,侧向力就必然减小。

15、ASR控制方式中,发动机控制方式比制动控制方式响应速度快。

16、ASR控制采用发动机转矩控制方式时在气缸中断工作期间,应关闭排放控制系统的作用。

17、综合各类ASR的特点,采用发动机节气门控制与驱动轮制动独立控制方式,是ASR最完备的硬件配置。

18、ABS首先是用来缩短汽车的制动距离,其次是用来改善汽车的操纵性和方向稳定性。

19、ASR制动干预采用逻辑门限条件与ABS算法类似,其中ABS比ASR更容易实现精确控制。

20、汽车防滑控制技术分为制动防滑移和( )两类。

21、附着系数定义为路面附着力与作用在车轮上的( )之比。

22、ABS控制仅以减速度-a作为门限值的逻辑控制,车轮的滑移率变化较大,也不能适应路面( )的变化。

23、对于常用的防抱制动的边界条件,满足( )边界条件时,车轮就有抱死的倾向。

24、在非对称路面上,ABS控制采用( )控制方式,可最大限度地利用路面附着力,缩短制动距离。

25、ASR的控制方式采用单一的节气门控制,结构简单,便于实现,舒适性也好,但( )的效果不好。

26、ASR的控制程序中,为了提高实时处理车轮速度与发动机速度信号的精度,采用了( )方式。

第一章 发动机电子控制技术

第一节 概述/第二节 电子汽油喷射控制技术 一、传统供油方式/二、可燃混合气的配制要求 1、空燃比对发动机性能的影响随堂测验

1、理论空燃比为( )

2、功率空燃比为( )

3、经济空燃比为( )

4、功率空燃比对应的过量空气系数为( )

5、经济空燃比对应的过量空气系数为( )

第二节 电子汽油喷射控制技术 二、可燃混合气的配制要求 2、发动机各种工况对混合气的要求随堂测验

1、发动机运行的过渡工况有哪几种?
    A、冷启动
    B、热启动
    C、暖机
    D、加减速

2、稳定工况的怠速工况混合气需要加浓。

3、稳定工况的小负荷工况混合气不需要加浓。

4、稳定工况在中等负荷时混合气的过量空气系数为1

5、全负荷工况时混合气需要加浓。

6、发动机的运行工况分为稳定工况和( )工况

第二节 电子汽油喷射控制技术 三、汽油电子喷射系统 1、电喷系统的分类随堂测验

1、现代的汽车发电机电子控制系统中,通常采用开环与闭环结合的控制方式。

2、在发动机电喷系统中,按系统( )可分为开环控制和闭环控制两种类型

3、燃油喷射的开环控制与闭环控制两者作比较,抗干扰能力强的是( )

4、燃油喷射的开环控制与闭环控制两者作比较,简单易行的是( )

5、在发动机电子控制系统中,按喷油实现的方式进行分类,可分为机械式、机电混合式、( )三种燃油喷射系统。

6、汽油喷射的缸外喷射方式其喷油压力范围是()~0.5MPa

7、汽油喷射的缸内喷射方式其喷油压力范围是()~12MPa

8、电控燃油喷射系统根据空气进气量的检测方式分为( )和( )两种。

第二节 电子汽油喷射控制技术 三汽油电子喷射系统 3、电子喷射系统的主要部件(一)随堂测验

1、电磁喷油器的分类根据喷油器的喷口特点分为哪几种?
    A、轴针式
    B、球阀式
    C、片阀式
    D、锥阀式

2、电动油泵的功能是以一定压力向发动机燃油系统供油。

3、燃油滤清器的功用是滤去燃油中的杂质,以免分配器及喷油器堵塞,导致误动作或损坏。

4、燃油喷射系统的油泵一般为()驱动的滚柱式电动油泵。

5、燃油滤清器安装于( )和燃油压力调节器之间。

6、燃油压力调节器的作用是根据( )的变化来调节系统油压。

7、根据喷油器的驱动电路型式可分为( )和( )。

第二节 电子汽油喷射控制技术 三汽油电子喷射系统 3、电子喷射系统的主要部件(二)随堂测验

1、根据信号产生的机理不同,曲轴转速与位置传感器分为哪几种?
    A、磁电式
    B、光电式
    C、霍耳式
    D、开关式

2、目前比较常见的两种空气流量传感器分别为翼板式空气流量传感器和( )。

3、冷却液温度传感器为一个热敏电阻,安装在( )附近。

4、节气门位置传感器有线性输出和( )输出两种型式。

5、为了检测出实际的( ),在排气管中设置了氧传感器。

6、爆震传感器是点火闭环控制系统中不可缺少的( )元件。

第二节 电子汽油喷射控制技术 三、汽油电子喷射系统 4、L型电子喷射系统/5、典型工况的喷射控制随堂测验

1、电控燃油喷射系统由哪几大部分构成?
    A、空气供给系统
    B、燃油供给系统
    C、电子控制系统
    D、温度控制系统

2、发动机冷启动时,混合气应该加浓。

3、暖机工况混合气不需要加浓。

4、加速工况时混合气需要加浓。

5、全负荷加速时供给较浓的混合气,此时对发动机进行闭环控制。

6、发动机减速时,停止给发动机供油。

7、电控燃油喷射系统中空气供给系统的作用是( )和控制汽油燃烧时所需要的空气量。

8、电控燃油喷射系统中燃油供给系统的作用是用于产生系统油压、传递燃油、调节油压并进行( ),供给发动机燃烧过程所需的燃油。

9、电控燃油喷射系统中电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳的喷油正时和最佳的喷射量,以此控制发动机的( )。

10、喷油正时,由曲轴转角传感器发出的()决定。

第四节 电子点火控制系统 一、传统点火装置/二、对点火装置的要求/三、传统点火装置缺陷/四、电子点火装置随堂测验

1、发动机的点火方式有炽热点火、压缩着火和( )三种。

2、在发动机启动时,点火能量应大于( )mJ

3、在发动机启动时,点火时间应不少于( )μs

4、电子点火装置按照点火能量储存方式的不同分为( )电子点火装置和电容储能式电子点火装置两大类。

单元测验-发动机电子控制技术

1、功率空燃比为( )
    A、12.5
    B、14.7
    C、16
    D、17

2、汽油机怠速转速一般为()~1000r/min。
    A、300
    B、400
    C、500
    D、600

3、对缸外喷射方式,汽油的喷油压力在( )~0.5MPa范围。
    A、0.1
    B、0.2
    C、0.3
    D、0.4

4、下列选项哪个不是L型电控燃油喷射系统的组成部分?
    A、空气供给系统
    B、燃油供给系统
    C、电子控制系统
    D、散热系统

5、下列选项,哪个不是点火装置应该满足以下三个基本要求。
    A、提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压
    B、提供足够的电火花能量与持续时间
    C、提供适时的点火时机
    D、控制爆震

6、下列哪些工况属于过渡工况?
    A、怠速
    B、冷启动
    C、暖机
    D、加减速

7、汽油机电控燃油喷射系统的分类方法有( )
    A、按系统控制模式来分类
    B、按喷油器数目的多少来分类
    C、按喷油器的喷射部位来分类
    D、按空气量的检测方式分类

8、缸内喷射是指喷油器将汽油直接喷射到气缸燃烧室内,因此需要较高的喷油压力)。下列喷油压力哪些在缸内喷射的压力的范围内。
    A、5MPa
    B、10MPa
    C、15MPa
    D、20MPa

9、对发动机的排放和燃油经济性有很大影响的参数有( )。
    A、空燃比
    B、点火提前角
    C、废气再循环率
    D、汽油标号

10、根据产生信号的机理不同分类,曲轴转速与位置传感器有哪几种?
    A、磁电式
    B、光电式
    C、霍耳式
    D、光栅式

11、过量空气系数>1时,混合气为浓混合气

12、小负荷工况时空燃比约为16~17。

13、提前点火可以避免爆燃的产生。

14、点火线圈通过将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中,并将电源提供的低压电转变为1500~2000V高压电,从而在火花塞电极间产生击穿点火。

15、点火系统中通电时间的控制就是闭合角的控制。

16、双缸同时点火配电方式要求共用一个点火线圈的两个气缸工作相位相差180º曲轴转角。

17、通常把吸入发动机气缸的空气与燃油的质量比称作( )。

18、理论空燃比为( )

19、经济空燃比约为( )

20、通常我们把实际空气量与理论空气量的比值称为( )。

21、由于NOx是高温富氧的产物,故在过量空气系数等于( )左右时将出现最大值。

22、爆燃传感器是点火闭环控制系统中不可缺少的( )元件。

23、按储能方式分类,电子点火装置按照点火能量存储方式的不同可分为电感储能式电子点火装置和( )电子点火装置两大类。

24、在电子点火控制系统中,点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和( )等三个方面。